行业运行有所波动，总体销量为2800万辆，下滑5%左右
2013以及近几年产业总体的规模的变化，很好的诠释了“高位震荡”的概念，2013年我国电动车总销量2850万辆，同比去年下滑五个百分点。
造成今年销量下滑的原因有多个方面。目前，全国电动车市场保有量接近1.6亿辆，主要几大市场已经基本处于饱和状态，而偏远区域市场的增量又非常有限。据大部分渠道商表示，今年的市场增量主要来自于二次、三次购买，因此，换购对今年整体销量的贡献比较大。
行业发展进入成熟期，市场格局基本稳定
2013年的电动车行业处于高位震荡曲线的较低位置，但仍处于合理发展的范围内。这一判断，是基于今年一线品牌持续增长，二线阵营中领先品牌逆势上扬的基本状况所得出的结论。
在目前业已形成的发展格局之内，2013年的行业是一个向深度发展推进的状况。马太效应越来越明显，各个阵营的分界点也越来越清晰；甚至在同一个阵营之内，几大品牌在销量、品牌力、产品力等方面也拉开了差距。
在2014年之后，行业发展成熟期将持续推进，全行业年产销量将逐渐突破3000万辆，社会保有量或将接近两亿，而行业的品牌化的程度也将达到一个新的高度。
行业集中度持续深化，企业发展在相互模仿中寻求差异化
2013年，电动车行业竞争环境的有利条件依然倒向大品牌，细分和分化进一步深化，主要体现在以下几个方面：
小品牌的市场份额出现萎缩，市场空间被大品牌所挤占，区域性强势品牌的竞争力削弱，因此，市场的集中度进一步提高。
产品方面朝着精细化方向发展，品质更高、性能更优越、外观更时尚靓丽的电动车产品成为企业市场竞争的核心工具，除了提炼自身卖点之外，更加注重给消费者所带来的骑行感受，各品牌纷纷推出本企业的核心单品，并加以重点包装推广。
渠道方面，企业对核心渠道的把控更加牢固，同时支持力度也更大，厂商之间形成紧密的合作关系，成为一个共同体。
营销模式上，更加向差异化方向发展，同时，品牌定位从一线品牌向二三线品牌蔓延，品牌力打造进入一个整合时代。